¿Existen ventajas reales con la producción de Biodiesel?

¿Quién está a favor de los Biocombustibles?

Cuando el año pasado estuve trabajando en Fuentes (Cuenca), ví como todos los campos de cultivos estaban dedicados a obtener Biocombustibles…

Es decir se produce menos alimento para personas, para dárselo a los coches…, que a la larga hará subir el precio de los alimentos…

Hoy he escuchado que el precio del arroz ha subido posiblemente debido a esto…

Durante el año pasado muchos alimentos subieron por esto…

Por curiosidad, puse en internet la palabra “Biocombusitble”. De los primeras 10 referencias , ninguna aparentemente encontra.

Después pues “ventajas de los Biocombustibles”

Se cuestiona, pero no se critica…

En la primera referencia , son politicos los que ponen en duda su eficacia:

-----------------------------------------------
http://www.diariosur.es/20080418/economia/bruselas-pone-duda-ventajas-20080418.html
“Bruselas pone en duda las ventajas de los biocombustibles”

El presidente de la Comisión Europea (CE), José Manuel Durão Barroso, ha encargado un estudio «sin tabúes» sobre el impacto de la producción de biocarburantes sobre la agricultura, la alimentación y el medio ambiente. Durão Barroso recordó, no obstante, que han sido los países de la Unión Europea los que han aprobado elevar a un diez por ciento para 2020 la cuota obligatoria de biocombustibles usados en el transporte. Sin embargo, en representación de uno de los estados firmantes, el primer ministro belga, Yves Leterme, opinó que «no debemos tener miedo de reflexionar de nuevo sobre este objetivo».

El comité científico de la Agencia Europea de Medio Ambiente ha pedido a la UE que suspenda esta meta, y ha recomendado que se lleve a cabo «un nuevo y completo estudio sobre los riesgos ambientales y los beneficios de los biocombustibles».

El comité, formado por una veintena de expertos independientes procedentes de quince países europeos, considera que «el hiperambicioso objetivo del diez por ciento (...) es un experimento cuyos efectos imprevistos son difíciles de predecir y de controlar».

Barroso, cuya comisión ha impulsado distintos compromisos contra el cambio climático, reconoció que «existe un debate», y añadió que por ello, sobre la base de los acuerdos de los países miembros, «la Comisión Europea está estudiando todos los aspectos sin tabúes».
-----------------------------------------------

El segundo artículo, es otro análisis desde el punto de vista de la economía :

---------------------------------------------------

http://investigacion.universia.es/seccionEspecial.jsp?idEspecial=9&idSeccion=4207&title=BIOCOMBUSTIBLES-VENTAJAS-E-INCONVENIENTES
El artículo, “Environmental, economic, and energetic costs and benefits of biodiesel and ethanol biofuels” fue elaborado por varios científicos norteamericanos entre los que se encuentra el profesor, Erik J. Nelson, de la Universidad de Minnesota. En él se recogen las principales ventajas e inconvenientes de algunos biocombustibes.
Ventajas de los biocombustibles:
• Proporcionan una fuente de energía reciclable y, por lo tanto, inagotable.
• Las emisiones de gas del invernadero son reducidas el 12% por la producción y la combustión del etanol y el 41% por el biodiesel.
• Revitalizan las economías rurales, y generan empleo al favorecer la puesta en marcha de un nuevo sector en el ámbito agrícola.
• Mejoran el aprovechamiento de tierras con poco valor agrícola y que, en ocasiones, se abandonan por la escasa rentabilidad de los cultivos tradicionales.
• Mejora la competitividad al no tener que importar fuentes de energía tradicionales
Inconvenientes de los biocombustibles:
• Los biocombustibles producidos a base de palma aceitera, caña de azúcar y soja conllevan graves impactos sociales y medio ambientales
• Su uso se limita a motores de bajo rendimiento y poca potencia.
• Su producción sólo es viable mediante subvenciones, porque los costes doblan a los de la gasolina o el gasóleo Se necesitan grandes espacios de cultivo, dado que del total de la plantación sólo se consigue un 7% de combustible.
• El combustible precisa de una transformación previa compleja.
• En los bioalcoholes, la destilación provoca, respecto a la gasolina o al gasóleo, una mayor emisión en dióxido de carbono.
-------------------------------------

En otra referencia,

------------------------------------
http://www.rebelion.org/noticia.php?id=53636
Etanol, más quebrantos que ventajas

Hedelberto López Blanch
Rebelión
La deducción es simple y real. Cuando tres organismos internacionales, incluso uno financiero que nunca se ha caracterizado por aplicar políticas económicas favorables a los pobres del mundo, aseguran que la fabricación de biocombustibles hará aumentar los precios de los alimentos, sus afirmaciones deben tomarse en serio.
Un reciente estudio elaborado en conjunto por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) aseguró que el rápido crecimiento de la industria mundial de los biocombustibles mantendría los precios de las materias primas agrícolas en niveles altos durante la próxima década, debido a que impulsarán la demanda de granos, oleaginosas y azúcar.
La OCDE y la FAO señalaron que los biocombustibles tendrían un gran impacto sobre el sector agrícola entre 2007 y 2016.
En el informe denominado Perspectivas de la Agricultura, las dos organizaciones puntualizan que se llevará a efecto un alza en espiral en el precio de los alimentos motivado por los biocarburantes que motivarán un vuelco en la situación que prevalecía en los mercados. Analizan que el elevado nivel de muchos productos agrícolas existente en los mercados se debe en gran medida a factores como la sequía, la baja producción en numerosos países, pero aparecen otros elementos que también influyen, como la “urgencia” por parte de los países en desarrollo de adquirir el combustible denominado etanol.
El enorme impulso que Brasil (mayor productor de etanol en el orbe), Estados Unidos y la Unión Europea han dado a la elaboración de biocombustibles hacen prever que en el 2016, solo en la nación sudamericana, esa producción será de unos 44.000 millones de litros, lo que significa el 145% más que en 2006.
La extensión masiva del carburante provocará, a su vez, un creciente consumo con esos fines de maíz en Estados Unidos, colza en la Unión Europea y azúcar en Brasil, sin contar también la utilización con esos fines de trigo, cebada y cualquier tipo de masa vegetal. Loek Boonekamp, alto funcionario de la OCDE, señaló que a mediano plazo se elevarán considerablemente los precios de los alimentos en los mercados internacionales, a niveles mayores del promedio de los últimos 10 años, lo que significa una subida entre 20% y 50% durante la próxima década.
Por carácter transitivo, señaló, se elevarían considerablemente los precios de los productos ganaderos, ante los mayores costos de los alimentos de consumo animal.
Ante la amenaza que se avecina, Peter Mandelson, comisionado de Comercio de la UE, precisó que Europa debe actuar para impedir que un crecimiento en la producción de biocombustibles fomente la destrucción de bosques tropicales, ya que esas naciones deberán dedicar el 18 % de sus terrenos para obtener el 10 % del combustible en el 2020 sobre la base de materias vegetales.
La OCDE y la FAO advierten que la subida de los precios agrícolas será más problemática aún para los países en desarrollo importadores netos de alimentos y para las poblaciones pobres de zonas urbanas.
Para reforzar los criterios de la OCDE y la FAO, el Fondo Monetario Internacional (FMI), caracterizado por imponer políticas neoliberales y de privatizaciones en detrimento de las grandes masas de pobres en el mundo, advirtió que el énfasis que Estados Unidos y la Unión Europea han puesto en el etanol elevará más el precio de los alimentos. El FMI significó que mientras a pequeña escala los carburantes biológicos pueden ser un suplemento beneficioso del suministro energético, promover su uso a niveles insostenibles con la actual tecnología, es problemático. Aunque la institución no critica abiertamente a los mayores productores de etanol sí alerta sobre una situación que puede convertirse en un desastre social para el mundo, pues como aseguran los economistas de la Universidad de Minnesota, Ford Runge y Benjamin Senauer, si los precios de alimentos básicos subieran por la demanda de biocombustibles, el número de personas con inseguridad alimentaria aumentaría en más de 16 millones por cada porcentaje de aumento real en los valores. De esa forma, significan Runge y Senauer, 1 200 millones de personas podrían estar crónicamente hambrientas en el 2015, 600 millones más de lo previsto anteriormente.
Pero el llamado combustible limpio, también conlleva desventajas para el ecosistema mundial. Un reporte aparecido en la pagina Web BBC Mundo señala que los grandes incendios controlados en campos de caña de Brasil (para la producción de etanol), provocan enormes humaredas que a su vez generan gran cantidad de dióxido de carbono (CO2).
Durante la cosecha, señala, se quema alrededor del 70% de la caña en Sao Paulo, y esta proporción es aún mayor en el resto del país.
Gustavo Fonseca, vicepresidente de la organización Conservation Internacional, afirmó a BBC Mundo que "una verdadera preocupación es cómo la polución está afectando a los trabajadores y a la población local, debido a las partículas de carbón que quedan en el aire, mientras un estudio de la Sociedad Paulista de Neumología, apunta que el aumento de partículas contaminantes generadas por la quema de caña de azúcar es directamente proporcional al aumento de ingresos hospitalarios por problemas respiratorios en zonas de producción.
El problema no es solo en Brasil, pues en otros países latinoamericanos productores de etanol, como Colombia, (y en el futuro inmediato Paraguay y El Salvador) los cultivos de caña de azúcar están sustituyendo zonas de bosque tropical, afirmó Delcio Rodrigues, de la organización Greenpeace.
Otros analistas destacan que el etanol es un alcohol que al quemarse produce tanto CO2 por litro como el que produce uno de gasolina, y como su poder energético es menor que el de la gasolina, un coche por kilómetro recorrido con etanol emite más CO2.
Son muchos más los inconvenientes que plantea la producción intensiva de etanol, como la utilización de grandes cantidades de agua para los cultivos, energía para las maquinarias agrícolas e industriales y otros que traerán mayores problemas que soluciones a la demanda mundial de combustible. Cada gobierno deberá evaluar pormenorizadamente los pro y los contra antes de tomar decisiones que podrían afectar el desarrollo económico, social y ecológico de sus pueblos.
----------------------------------------------------

¿Y que opinan los ecologistas?

------------------------------------------------------
http://www.greenpeace.org/espana/about/faq/preguntas-sobre-las-campa-as-d/en-que-consisten-los-biocombu
¿En qué consisten los biocombustibles: la biomasa, el biodiesel y el bioetanol?

Bioenergía es el término genérico dado a la energía derivada de materiales biológicos (biomasa y biocombustibles).
La biomasa en el contexto de la producción de energía y de la industria, significa la masa derivada de la materia biológica, generalmente plantas. Cubre una gran variedad de cosechas, inclusive aquellas que son utilizadas para combustible directamente (por ejemplo madera) y las que son procesadas posteriormente para llegar a ser biocombustible (soja, maíz, caña de azúcar, etc.).

El término podría ser utilizado también para incluir los desechos animales y desechos biológicos humanos y, aunque son importantes fuentes locales de energía en muchas regiones, no se consideran aquí ya que no son utilizadas actualmente para la generación de energía a gran escala. Nunca se puede considerar los residuos sólidos urbanos como biomasa.

Biocombustibles son combustibles líquidos y gaseosos derivados de material biológico (biomasa). Su empleo es principalmente la sustitución de la gasolina o del gasóleo en el transporte.

La elaboración de estos combustibles, principalmente el biodiesel y el bioetanol, se utiliza como complemento o sustituto del gasoil, y se obtienen a partir del aceite de algunas plantas (las oleaginosas: girasol, colza u otras), y también de los aceites alimentarios usados.

El biodiesel puede ser elaborado a partir de aceites vegetales, grasas animales y otros productos biodegradables. Estos aceites y grasas son filtrados y procesados, consiguiendo romper las moléculas de grasa, y así provocar la aparición del biodiesel junto con otros productos como la glicerina.

En cuanto al proceso de producción del bioetanol es parecido al de la elaboración de la cerveza. Procede de materiales azucarados como tubérculos, caña de azúcar, granos de cereal, etc. La materia vegetal es triturada, fermentada y destilada. En este proceso se extrae un alcohol, el etanol, que puede ser mezclado o ser sustituto total de la gasolina.
------------------------------------------------------

Parece que no son muy críticos

-----------------------------------------------------------------
Greenpeace cuestiona las propiedades ambientales de los biocombustibles
La expansión de la soja y el maíz provocaran la masiva destrucción de los bosques
09 mayo 2007

Greenpeace cuestiona las propiedades ambientales de los biocombustibles
Buenos Aires, Argentina — Greenpeace presentó hoy un informe titulado "Bioenergía: potenciales y riesgos" en el que describe los potenciales usos de la biomasa con objetivos energéticos y señala los riesgos asociados a los cultivos energéticos para producir biodiesel y bioetanol.
Para la organización ambientalista las crecientes expectativas globales sobre el uso de biocombustibles implicarán una nueva presión para expandir las actividades agrícolas sobre ecosistemas naturales provocando una masiva destrucción de los bosques nativos en el NOA y NEA de la Argentina.

Por esta razón una de las principales demandas incluidas en el informe es la necesidad de aprobar de manera urgente el proyecto de Ley de Bosques que actualmente se encuentra en el Senado de la Nación. "Los proyectos que hoy existen para fabricar biodiesel ya totalizan más de siete millones de hectáreas de soja, cerca de la mitad de la superficie ocupada hoy", explicó Juan Carlos Villalonga.

"Esto es apenas el comienzo, por eso es impostergable ponerle límites a la expansión de la frontera agrícola sobre los bosques", agregó el dirigente ambientalista.

En el informe se describe las dudosas ventajas de utilizar cultivos como la soja y el maíz para producir combustibles (1). Greenpeace señala la necesidad de establecer el criterio de que los biocombustibles deben garantizar una reducción de gases de efecto invernadero de al menos un 50%. Esto obligará a buscar las mejores opciones y prácticas y seleccionar los cultivos más eficaces desde la perspectiva ambiental"

Otro de los aspectos abordados en el informe es el posible impacto en los precios de los alimentos producto de la suba del precio del petróleo y la mayor demanda de biocombustibles.

El vertiginoso aumento en la producción de biocombustibles elevará los precios del maíz en un 20 por ciento para el 2010 y en un 41 por ciento para 2020. Se pronostica de igual modo que los precios de las semillas oleaginosas, entre las que se incluyen la soja, la colza y el girasol, aumenten en un 26 por ciento para el 2010 y en un 76 por ciento para el 2020, y los precios del trigo en un 11 y en un 30 por ciento para el 2010 y el 2020, respectivamente.

Al mismo tiempo se señala que la cantidad de personas que en el mundo no tienen su seguridad alimentaria garantizada aumentará a más de 16 millones cada vez que se incremente en un uno por ciento el precio real de los alimentos básicos.

Para Greenpeace el desarrollo de los biocombustibles debe concentrarse en aquello que posean las mejores condiciones ambientales y ser destinados a satisfacer la demanda interna establecida en la Ley 26.093 que coloca el objetivo del 5% para todas las naftas y el diesel vendido en el país. "Se debe desalentar las exportaciones hasta tanto no se tenga claridad en cuáles son las mejores opciones, por eso no debe promocionarse ni subsidiarse ninguna de las actividades vinculadas a la exportación de biocombustibles.

Para Greenpeace la biomasa o la bioenergía puede cumplir un rol destacada en la construcción de una oferta energética sustentable para la Argentina, donde deben priorizarse las aplicaciones estacionarias como la generación de calor o electricidad en base a biomasa. En el transporte el 5% en los combustibles sumado a fuertes medidas de eficiencia, como la transferencia de buena parte del transporte de carga hacia el ferrocarril tendrán un efecto muy importante en términos energéticos y ambientales.

Greenpeace señala también que los denominados biocombustibles de "segunda generación" pueden ser una realidad en el corto plazo y son muchísimo más eficientes y no implican demandas de tierra como los cultivos energéticos. "A partir de los residuos de las actividades agrícolas, forestales y de los residuos urbanos es posible tener una fuente muy importante de energía" destacó Villalonga.

Argentina posee hoy una participación de menos del 3% de la biomasa en su matriz energética "debemos aumentar significativamente esa proporción desplazando energías sucias, para eso es necesario y fundamental que se dejen de subsidiar a las fuentes fósiles y nuclear como aún se continúa haciendo", concluyó.

* No se diversificarán los cultivos energéticos y los actores serán cada vez más concentrados y generará una nueva etapa de un perfil agropecuario de gran escala y expulsor de población rural.

* El objetivo de asegurar un suministro energético autónomo se verá debilitado ya que estaremos exportando combustibles incorporados en la producción de los biocombustibles cuando nuestra disponibilidad de reservas fósiles comenzará a ser crítica poco después del 2010. Argentina va camino a ser un país importador de crudo y gas.

* Además estaremos exportando un combustible "limpio" que generará reducciones en los países importadores habiendo consumido energía local para producirlos y habiendo realizado emisiones de GEI localmente. Un "perfecto" MDL al revés.

* No existen certezas de cuales son las mejores opciones en términos de balance energético y balance de GEI. La ecuación óptima debemos realizarla a escala local en base a objetivos domésticos.

* No hay una política en marcha para acompañar la introducción de los biocombustibles con medidas de ahorro energético y eficiencia en el sector transporte. El potencial aporte de los biocombustibles quedará neutralizado si el sistema de transporte sigue siendo el mismo, fuertemente basado en la flota automotor.

* Perderemos la oportunidad de desarrollar aplicaciones de "segunda generación" para atender una demanda de corto plazo. Si el objetivo fuese desarrollar una matriz energética local sustentable el desarrollo de esas tecnologías debería ser una prioridad.

* Hay una focalización errónea en sólo dos aplicaciones de la bioenergía: biodiesel (soja) y Bioetanol (maíz) que resultan las menos atractivas energética y ambientalmente. Debemos enfocar el amplio abanico de aplicaciones de la bioenergía, particularmente aquellas aplicaciones estacionaras que brindan los mejores resultados.
--------------------------------------------------------------

Son mucho más críticos. Pero ponen el titular en los bosques, más que las dudas sobre sus ventajas

En otro referencia

---------------------------------------------
http://www.americaeconomica.com/portada/noticias/051207/nrbiocombustibles.htm
Las organizaciones ecologistas continúan su campaña contra los biocombustibles
La polémica sobre los biocombustibles y sus ventajas e inconvenientes para América Latina ha sido analizada en una mesa redonda celebrada ayer en la Casa de América. La organización ecologista Greenpeace destacó que la producción de biocombustibles puede acarrear problemas graves para la humanidad como la deforestación y la subida del precio de alimentos de primera necesidad.
El presidente de Greenpeace España, Juan López de Uralde, declaró que hay que evitar que la introducción de los biocombustibles se haga a costa del medio ambiente y de la alimentación de las personas. Los inconvenientes de los bicombustibles son, en primer lugar, que requieren de una alta disponibilidad de tierras. La UE, por ejemplo, necesitaría del 55% del total de su superficie para hacer frente a la demanda.
Otro de los problemas de estos combustibles es la deforestación. Uralde relató el caso de las selvas tropicales de Indonesia que se están viendo afectadas por la introducción de cultivos de aceite de palma para la producción de biodiesel. Además, la generación de los biocombustibles entraría en competencia con el sector de la alimentación. Para los agricultores serían más atractivos los precios de los combustibles y se dedicarían muchas menos tierras al cultivo de alimentos. Por tanto, aumentaría el precio de los alimentos.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Aquí parecen más coherentes…

Pero en casi todas las referencias donde aparecen ecologistas, destacan más el efecto que tendrá en los bosques, por la tala de árboles para ampliar los campos de cultivo de biodiesel…, que las consecuencias respecto al precio de los alimentos y sus posibles efectos medioamientales…

Poniendo en el buscado “ecologistas en contra del biodiesel”

----------------------------
Inicio > Ecologistas en Acción de Sevilla
Contra la instalación de plantas de biodiesel en el puerto
SEVILLA Noviembre de 2007

El anuncio de instalación de tres plantas de biodiesel en el Puerto de Sevilla evidencia la insostenibilidad de este tipo de instalaciones porque se van abastecer de aceites de importación obtenidos mediante plantaciones de monocultivos que provocan deforestación.
Ecologistas en Acción exige de las administración que a la hora de evaluar este tipo de instalaciones se tenga en cuenta los impactos ecológicos y sociales asociados a la importación de aceites de paises como Indonesia que están deforestando los bosques para la plantación masiva de palma o a la extensión de los monocultivos de soja en Argentina o Brasil que están provocando la desestructuración social de las zonas donde se implanta, con la expulsión de campesinos que acaban nutriendo las bolsas de pobreza de las ciudades. Además, los monocultivos de soja están provocando desabastecimiento de agua a poblaciones y procesos de desertificación, agravados por la incorporación masiva de herbicidas por el uso de variedades transgénicas.
Para Ecologistas en Acción sólo se deben autorizar instalaciones de agrocombustibles que garanticen que la materia prima procede de residuos como aceites usados o restos de cosechas o subporductos agroindustriales. Se deben minimizar los procedentes de producciones específicas para combustibles garantizando en todo caso que se trata de producciones locales que no merman la producción para alimentos y que garantizan, tras rigurosos estudios del ciclo de vida completo, que presentan balances energéticos positivos.
En la actualidad buena parte de los análisis energéticos dan como resultado balances negativos por lo que se cae en el absurdo de gastar más energía en la producción del agrocombustible que lo que se obtiene de éste, especialmente en producciones de importación a las que hay que computar el gasto de combustible para su transporte.
Para Ecologistas en Acción hay serías dudas de que los agrocombustibles puedan aportar gran cosa a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero mientras que si hay certezas de los impactos socioambientales que la extensión de los monocultivos agroindustriales provoca, por lo que pedimos que se aplique el principio de precaución a la hora de autorizar este tipo de instalaciones que como las del Puerto cuentan con una importante aportación de dinero público.
Sólo políticas radicales de reducción del transporte privado mediante una ordenación territorial que limite la necesidad de desplazamiento y una apuesta decidida por el transporte público colectivo y por el no motorizado, serán soluciones reales al problema de las insostenibilidad de nuestras emisiones.
------------------------------------------------------------------------------

Son mucho más críticos y coherentes, haciendo referencia a problemas más reales…

Pero esta es la única referencia si se pone “ecologistas en contra del biodiesel”, siendo este grupo los únicos…, las otras referencias son también de ecologistas en acción…

Haciendo un par de combinaciones más…, a penas veo crítica a este tipo de biocombustible…

Creo que los Biodiesel van a ser un problema mayor , que las posibles soluciones que puedan tener.

Espero que si es verdad que es un problema, se pueda evitar ampliar su producción e incluso rectificar ese uso que se le está dando a esas cultivos .

Me parece absurdo dejar de comer nosotros, para dárselo a los coches…

Y me sorprende, que no teniendo grandes ventajas ecologicas, parece que los grupos ecologistas a penas lo ven negativo (haciendo hincapié más en los pobres bosques, que en las pobres personas que se van a morir de hambre)

Espero que se estudie su impacto real...

servido por politica-y-opinion 10 comentarios compártelo